Морское право

Довольно масштабные территории на поверхности Земли занимают моря и океаны. Люди нашли им применение в различных сферах деятельности: рыболовство, судоходство, добыча нефти, газа или других ископаемых, а также научно-исследовательская деятельность и т.д.

Важная и разнообразная морская активность стран и ее субъектов вызвала столь же разнообразные и широкие отношения между ними, а также между государствами и международными обществами по применению и эксплуатации пространства Мирового океана, а также его ресурсов. Эти отношения упорядочиваются юридическими нормами, которые составляют определение международного морского права и признаются важным и неотъемлемым составным компонентом в международном праве.

Морское право, также известное как закон Адмиралтейства, представляет собой свод законов, конвенций и договоров, которые регулируют частный морской бизнес и другие морские вопросы, такие как судоходство или правонарушения, происходящие на открытой воде.

Что такое морское право

Международное морское право — совокупность принципов и правовых норм, регулирующих права и обязанности государств и других субъектов международного права в отношении использования морских пространств в мирное время. В данном смысле международное морское право следует отличать от частного морского права, регулирующего права и обязанности юридических и физических лиц в отношении вопросов морского судоходства, таких как морские перевозки грузов и страхование.

История права

В течение девятнадцатого века и период между двумя мировыми войнами было предпринято несколько безуспешных попыток кодифицировать морское обычное право. После Второй мировой войны было проведено несколько конференций с целью кодификации различных аспектов морского права. Первой конференцией стала Первая Конференция ООН по морскому праву (ЮНКЛОС I), известная как Женевская конференция по морскому праву 1958 года, которая привела к заключению четырех конвенций:

1. Конвенция о территориальном море и прилежащей зоне;
2. Конвенция об открытом море;
3. Конвенция о континентальном шельфе;
4. Конвенция о рыболовстве и охране живых ресурсов моря.

Женевские конвенции 1958 года по морскому праву являются первой крупной кодификацией морского права. Большинство положений первых двух конвенций и некоторых положений Конвенции о континентальном шельфе являются обобщением и систематизацией норм обычного права; в то время как другие не только кодифицируют обычно-правовые нормы, но и вносят вклад в прогрессивное развитие международного права. Таким образом, хотя конвенции имеют обязательную силу только для государств-участников, многие из их положений могут использоваться в качестве свидетельства правового обычая в отношении государств, не являющихся их участниками. Все четыре конвенции остаются действующими для ограниченного числа государств, еще не ратифицировавших Конвенцию 1982 года по морскому праву, к числу которых относятся США.

Женевская конференция 1958 года не смогла достичь согласия по некоторым вопросам, в частности по ширине территориального моря и правам прибрежных государств в районах открытого моря, примыкающих к их территориальным морям. Для решения подобных вопросов была созвана Вторая Конференция ООН по морскому праву (ЮНКЛОС II), известная как Женевская конвенция по морскому праву 1960 года; но и она не смогла достичь поставленных целей. По этой причине, а также в связи с неудовлетворенностью некоторых государств различными положениями, изложенными в Конвенции 1958 года и произошедшими после ее заключения технологическими, экономическими и политическими изменениями, была созвана третья Конференция ООН по морскому праву 1973-1982 года (ЮНКЛОС III).

Конвенция ООН по морскому праву 1982 года создает всеобъемлющий режим, регулирующий права и обязанности государств в отношении Мирового океана. В Конвенции 1982 года повторяются, изменяются либо заменяются все ключевые положения четырех конвенций 1958 года. Однако многие из положений Конвенции 1982 года отходят от существующего обычного права.

Конвенция состоит из 320 статей и девяти приложений. В ней рассматриваются большинство вопросов, касающихся использования морского пространства, такие как: экономические зоны моря, континентальный шельф, права на глубоководное морское дно, права и свободы судоходства в территориальных и открытых морях, сохранение и рациональное использование биологических ресурсов моря, защита и сохранение морской среды, морские научные исследования, а также процедуры урегулирования споров.

Текущее состояние

Рассматриваемое нами морское право регулирует активность человека на водной территории, которая также включает в себя установление правового режима различного рода области, установления статуса членов экипажа и пассажиров морских судов, порядка освоения природных ресурсов и т.д.

Водные пространства различаются по правовому режиму и подразделяются на несколько видов. О некоторых из них говорится в данной статье чуть ниже.

Во внутренних водах иностранцам запрещено занятие любым промыслом, если у него не имеется специальное разрешение. Как правило, иностранные суда имеют право вступать на территорию внутренних вод другой страны или ее субъектов с разрешения, рассматриваемого в данной ситуации государством.

Придерживаясь целей по развитию международных торговых и иных мирных сношений, прибрежные страны и ее субъекты приходят к мысли об открытии своего торгового порта для входа свободного режима иностранных коммерческих судов без их ограничения в правах. В соответствии с общепризнанными положениями в международном праве, прибрежное государство может решать, для каких судов иных государств разрешить доступ в свои порты, а также оно может устанавливать правовой режим нахождения этих судов на территории данного государства и имеет все основания для решения по открытию или же закрытию тех или иных портов для захода иностранных судн. Чтобы получить право на вход в иностранный порт для военного судна, потребуется приглашение прибрежного государства или получение предварительного размещения на заход, или, в некоторых странах, уведомление о заходе.

В структуру государственной территории стран, у которых имеются морские границы, кроме внутренних вод входит еще и морская полоса вдоль побережья государства. Это пространство имеют как территориальные воды или территориальное море. Территориальное море отсчитывается от линии, где находится наибольший процент отлива вдоль бережной линии (в том числе и островов), а там, где имеются внутренние морские воды – от их внешней границы. При определении границы территориальных вод как часть берега берутся на рассмотрение и исследование наиболее выдающиеся в море постоянные портовые сооружения.

В 2017 году вступил в силу международный кодекс для судов, эксплуатируемых в полярных водах и именуемый как полярный кодекс. Полярный кодекс охватывает весь спектр проектных, строительных, технических, эксплуатационных, учебных, поисково-спасательных и природоохранных вопросов, касающихся судов, эксплуатирующихся в негостеприимных водах, окружающих оба полюса. Это было важным нормативным событием в области упрощения процедур перевозок и торговли наряду с целым рядом нормативных изменений, касающихся безопасности морских перевозок и цепочек поставок, а также экологических вопросов.

Таким образом, морское право является отраслью международного права, занимающаяся вопросами обеспечения общественного порядка на море. Большая составляющая этого права кодифицирована в Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву, подписанной в декабре 2002 года. Конвенция, названная «конституцией для мирового океана», представляет собой попытку кодифицировать международное право в отношении территориальных вод, морских путей и океанских ресурсов. Она вступила в силу в 1994 году после того, как ее ратифицировали необходимые 60 стран. К началу XXI века конвенция была ратифицирована более чем 150 странами.

Проход через суверенные территориальные воды невиновен до тех пор, пока судно воздерживается от участия в определенных запрещенных видах деятельности, включая испытания оружия, шпионаж, контрабанду, серьезное загрязнение, рыбный промысел или научные исследования. Где территориальные воды включают проливы, которые используются при международном судоходстве (например, Гибралтарский, Мандебский, Ормузский и Малаккский проливы), навигационные права иностранного судоходства укрепляются путем замены режима мирного прохода одним из транзитных проходов, что накладывает меньше ограничений на иностранные суда. Аналогичный режим существует в крупных морских коридорах, проходящих через воды архипелагов (например, в Индонезии).

В пределах исключительной экономической зоны государство с прибрежной зоной может эксплуатировать и регулировать рыболовство, строить искусственные острова и сооружения, использовать зону для других экономических целей (например, для производства энергии из волн) и регулировать научные исследования, проводимые иностранными судами. В противном случае иностранные суда (и воздушные суда) имеют право свободно перемещаться через зону (и над ней).

Что касается морского дна, которое не входит в территориальные воды, каждая прибрежная страна имеет исключительные права на нефть, газ и другие ресурсы морского дна до 200 морских миль от берега или до внешней границы Континентальной окраины, в зависимости от того, каков общий лимит (линии равных подключении точках глубина воды). Юридически этот район известен как континентальный шельф, хотя он значительно отличается от геологического определения континентального шельфа. В тех случаях, когда территориальные воды, ИЭЗ или континентальные шельфы соседних стран пересекаются, пограничная линия должна быть проведена на основе соглашения для достижения справедливого решения. Многие такие границы были согласованы, но в некоторых случаях, когда страны не смогли достичь соглашения, граница была определена Международным судом (например, граница между Бахрейном и Катаром) или арбитражным судом (например, граница между Францией и Соединенным Королевством). Наиболее распространенной формой границы является линия равноудаленности (иногда модифицированная с учетом особых обстоятельств) между соответствующими побережьями.

Открытое море лежит за пределами зон, описанных выше. Воды и воздушное пространство этого района открыты для использования всеми странами, за исключением тех видов деятельности, которые запрещены международным правом (например, испытания ядерного оружия). Дно открытого моря известно как Международный район морского дна, для которого Конвенция 1982 года установила отдельный и подробный правовой режим. В своей первоначальной форме этот режим был неприемлем для развитых стран, главным образом из-за степени связанного с ним регулирования и впоследствии был существенно изменен дополнительным договором (1994 год) для удовлетворения их особенностей. В соответствии с измененным режимом полезные ископаемые на дне океана под открытым морем считаются «общим наследием человечества» и любая деятельность, связанная с ними, осуществляется под руководством международного органа по морскому дну (МДА). Любая коммерческая разведка или добыча полезных ископаемых морского дно осуществляется частными или государственными концернами, которые регулируются и лицензируются Аби, хотя до сих пор проводилась только разведка. Если начнется коммерческая добыча, то будет создано глобальное горнодобывающее предприятие, которому будут предоставлены участки, равные по размеру или стоимости участкам, добываемым частными или государственными компаниями. Гонорары от частных и государственных горнодобывающих концернов, а также любая прибыль, полученная глобальным предприятием, будут распределяться среди развивающихся стран. Частным горнодобывающим компаниям рекомендуется продавать свои технологии и технический опыт глобальным предприятиям и развивающимся странам.

По многим вопросам Конвенция 1982 года содержит точные и детальные правила (например, о безобидном проходе через территориальные воды и определении континентального шельфа), но по другим вопросам (например, безопасность судоходства, предотвращение загрязнения и сохранение рыбных запасов и управление ими) она просто обеспечивает рамки, устанавливая широкие принципы, но оставляя разработку правил другим договорам. Что касается безопасности судоходства, то подробные положения о безопасности и мореходности судов, предотвращении столкновений и квалификации экипажей содержатся в нескольких договорах специализированного учреждения ООН. ИМО также приняла строгие антиполяционные стандарты для судов. Загрязнение моря из других источников регулируется рядом региональных договоров, большинство из которых были приняты под эгидой Программы ООН по окружающей среде. Общие стандарты сохранения рыбного промысла в ИЭЗ и управления им (где происходит большая часть рыболовства), изложенные в Конвенции 1982 года, были дополнены не имеющими обязательной силы руководящими принципами, содержащимися в Кодексе ведения ответственного рыболовства, принятом в 1995 году Продовольственной и сельскохозяйственной организацией Объединенных Наций. Принципы управления для рыбаков открытого моря изложены в договоре ООН по рыбным запасам (1995 год), который регулирует трансграничные и далеко мигрирующие рыбные запасы, и в подробных мерах, принятых несколькими региональными рыбохозяйственными комиссиями.

Страны в первую очередь пытаются урегулировать любые споры, вытекающие из Конвенции 1982 года и ее положений, путем переговоров или другими согласованными средствами по своему выбору (например, арбитраж). Если такие усилия оказываются безуспешными, страна может, за некоторыми исключениями, передать спор на принудительное урегулирование Международным трибуналом, арбитражем или международным судом. Применение этих обязательных процедур было весьма ограниченным.

Территориальное море

Территориальное море — это морской пояс, примыкающий к сухопутной территории и внутренним водам прибрежного государства, на который распространяется его суверенитет. Конвенция 1982 года предусматривает, что суверенитет государств распространяется и на воздушное пространство над территориальным морем, а также на его дно и недра. Однако при осуществлении суверенитета над территориальным морем прибрежные государства должны соблюдать правила и ограничения, предусмотренные данной Конвенцией и другими нормами международного морского права.

Границы территориального моря

Ширина территориального моря, установленная прибрежным государством, не должна превышать двенадцать морских миль и отмеряется от исходной (базовой) линии. Исходная линия — это линия, образующая границу между внутренними водами прибрежного государства над которыми оно обладает абсолютным суверенитетом, и его территориальным морем. Для определения исходной линии в зависимость от рельефа и очертания берега может применяться либо метод нормальной исходной линии, либо метод прямых исходных линий, либо сочетание этих методов. Внешней границей территориального моря является линия, каждая точка которой находится от ближайшей точки исходной линии на расстоянии, равном ширине территориального моря.

Нормальной исходной линией для измерения ширины территориального моря является линия наибольшего отлива вдоль берега, указанная на официально признанных прибрежным государством крупномасштабных морских картах. Метод прямых исходных линий, соединяющих соответствующие точки, может применяться для проведения исходной линии в местах, где береговая линия глубоко изрезана и извилиста или где вдоль берега и в непосредственной близости к нему имеется цепь островов. Однако применение данного метода не должно приводить к перекрытию другому государству прохода из территориального моря к открытому морю или исключительной экономической зоне. Данный метод также применяется для проведения замыкающих линий устьев рек, впадающих непосредственно в море, и заливов.

В случае, когда берега двух государств расположены один против другого или примыкают друг к другу и между ними не заключено специальное соглашение, территориальное море каждого из них не должно выходить за срединную линию, проведенную по точкам, равноудаленным от исходных линий побережья и островов обоих государств. Данное положение не применяется, если территориальные моря двух государств исторически разграничены по-иному.

Права прибрежного государства над территориальным морем

В соответствии с Конвенцией 1982 года, суверенитет прибрежного государства распространяется на его территориальное море, его дно и недра, а также на воздушное пространство над его территориальным морем. В связи с этим прибрежное государство пользуется следующими правами:

• исключительным правом на рыбный промысел и разработку ресурсов морского дна и недр территориального моря;
• исключительным правом регулировать передвижение воздушных судов через воздушное пространство над территориальным морем. Воздушные суда, в отличие от морских, не пользуются правом мирного прохода;
• правом принимать законы и правила в соответствии с положениями Конвенцией 1982 года и другими нормами международного права, в частности касающиеся таможенного, иммиграционного и санитарного регулирования, безопасности судоходства и сохранения окружающей среды;
• правом предпринимать в своем территориальном море необходимые меры для предотвращения прохода иностранного судна, когда его проход не является мирным;
• правом на осуществление уголовной юрисдикции на борту иностранного судна (арест какого-либо лица или проведение расследования в связи с любым преступлением, совершенным на борту иностранного судна) в следующих случаях: если последствия преступления распространяются на прибрежное государство; если преступление нарушает порядок в стране или территориальном море; если к местным властям обратились с просьбой о помощи; для пресечения незаконной наркоторговли; либо в том случае, когда иностранное судно проходит через территориальное море прибрежного государства после выхода из его внутренних вод;
• правом на осуществление гражданской юрисдикции (применение мер взыскания или арест по гражданскому делу) в отношении иностранного судна, но только по обязательствам или в силу ответственности, принятой или навлеченной на себя этим судном во время или для прохода его через воды прибрежного государства; либо в случае, когда иностранное судно находится на стоянке в территориальном море прибрежного государства или проходит через его территориальное море после выхода из его внутренних вод.

Право мирного прохода в территориальном море

В соответствии с Конвенцией 1982 году суверенитет прибрежного государства над его территориальным морем подлежит ограничению на основании права мирного прохода, которыми пользуются суда всех государств, как прибрежных, так и не имеющих выхода к морю. Проход означает плавание через территориальное море с целью пересечения этого моря без входа во внутренние воды или стоянки на рейде или у портового сооружения за пределами внутренних вод; либо с целью прохода во внутренние воды или выхода из них, или стоянки на таком рейде или у такого портового сооружения. Проход должен быть непрерывным и быстрым. Однако проход может включать остановку и стоянку на якоре, но лишь в той мере, в какой они связаны с обычным плаванием или вызваны форс-мажорным обстоятельствами, либо для спасения людей или терпящих катастрофу судов. Проход должен осуществляться в соответствии с положениями Конвенции 1982 года и других норм международного морского права. Проход должен быть мирным, т. е. он не должен нарушать мир, добрый порядок или безопасность прибрежного государства.

Право мирного прохода также действует во внутренних водах, где установление исходной линии методом прямых исходных линий в соответствии с Конвенцией 1982 года привело к включению во внутренние воды районов, которые ранее не считались таковыми.

Правом мирного прохода также пользуются подводные лодки и другие подводные аппараты. Однако требуется, чтобы они перемещались по поверхности и поднимали свой флаг.

Согласно Конвенции 1982 года прибрежное государство не должно, за исключением оговоренных случаев, препятствовать мирному прохождению иностранных судов через свои территориальные моря и, в частности, не должно под любым предлогом препятствовать судоходству или допускать дискриминацию в отношении каких-либо судов. Прибрежное государство обязано надлежащим образом оповещать о любой известной ему опасности для судоходства в территориальном море. Не допускается взимать никаких пошлин с иностранных судов лишь за проход через территориальное море; сборы могут взиматься только в качестве оплаты за конкретные услуги, оказанные судну.

Прибрежное государство не должно осуществлять уголовную юрисдикцию на борту иностранного судна, проходящего через территориальное море, за исключением случаев, указанных в Конвенции (упомянутых выше). Также не должно останавливать или менять курс проходящего через территориальное море иностранного судна, осуществляя гражданскую юрисдикцию в отношении лица на его борту, за исключением случаев, указанных в Конвенции (упомянутых выше). Следует заметить, что военные корабли и другие государственные суда, эксплуатируемые в некоммерческих целях, пользуются иммунитетом от любой юрисдикции; однако прибрежное государство, в случае отказа какого-либо из этих судов от соблюдения его законов и правил, может потребовать незамедлительно покинуть свое территориальное море.

Прибрежное государство в соответствии с положениями Конвенции 1982 года и других норм международного права может устанавливать собственные законы и правила, касающиеся осуществления права мирного прохода, которым должны подчиняться иностранные суда. По соображениям безопасности прибрежное государство может временно приостановить мирный проход иностранных судов в определенных районах своего территориального моря.

Прилежащая зона

Прилежащая зона — это морской пояс, примыкающий к территориальному морю прибрежного государства, над которым это государство может осуществлять контроль за соблюдением и наказывать за нарушения его таможенных, налоговых, иммиграционных или санитарных законов и правил. Согласно Конвенции 1982 года, прилежащая зона не может выходить за пределы 24 морских миль от исходной линии. Прилежащая зона, в отличие от территориального моря, не принадлежит прибрежному государству автоматически; об установлении данной зоны государство должно сделать специальное заявление.

Из положений Конвенции 1982 года, следует, что права прибрежного государства на прилежащую зону не равнозначны суверенитету. Прибрежное государство может применять юрисдикционные полномочия только в целях, указанных в Конвенции.

Международные проливы

Пролив — это узкий естественный морской проход, соединяющий смежные водные бассейны или их части. Международные проливы — это проливы, которые используются для международного судоходства между одну частью открытого моря или исключительной экономической зоны и другой частью открытого моря или исключительной экономической зоны. В Конвенции оговаривается особый режим прохода, применимый к международным проливам. Однако данный режим не применяется, если пролив имеет достаточную ширину, позволяющую судам проходить в открытом море или в исключительной экономической зоне.

Режим прохода, установленный Конвенцией, не влияет ни на правовой статус вод, образующих такие проливы, ни на суверенитет или юрисдикцию (над водами, воздушным пространством, дном и недрами) государств, граничащих с проливом. Кроме того, данный режим не относится:

• к районам внутренних вод в пределах пролива, за исключением оговоренных в Конвенции случаев;
• к исключительным экономическим зонам государств, граничащих с проливом;
• к открытому морю;
• к проливам, проход в которых регулируется давно существующими и находящимися в силе международными соглашениями (например, черноморские проливы Босфор и Дарданеллы, которые регулируются Конвенцией Монтре 1936 года).

Согласно Конвенции 1982 года в международных проливах может действовать либо режим транзитного прохода, либо режим мирного прохода.

Режим транзитного прохода в проливах, используемых для международного судоходства.

Режим транзитного прохода действует в проливах, используемых для международного судоходства между одной частью открытого моря или исключительной экономической зоны и другой частью открытого моря или исключительной экономической зоны. Под транзитным проходом подразумевается проход через пролив морских и воздушных судов с целью быстрого и непрерывного транзита, либо с целью входа, выхода или возвращения из государства, граничащего с проливом. Любая иная деятельность в проливе регулируется другими положениями Конвенции.

В Конвенции содержится исключение из права транзитного прохода через международные проливы: если пролив образуется островом государства, граничащего с проливом, и его континентальной частью и в сторону моря от острова имеется столь же удобный с точки зрения навигационных и гидрографических условий путь в открытом море или в исключительной экономической зоне. В подобном проливе будет действовать режим мирного прохода.

При осуществлении права транзитного прохода суда и летательные аппараты должны:

• соблюдать соответствующие положения Конвенции и других норм международного права;
• соблюдать установленные государствами, граничащими с проливами, морские коридоры и схемы разделения движения для судоходства;
• воздерживаться от любой угрозы силой или ее применения против суверенитета, территориальной целостности или политической независимости государств, граничащих с проливом;
• воздерживаться от любой деятельности, несвязанной с непрерывным и быстрым транзитом, за исключением форс-мажорных обстоятельств.

Во время транзитного прохода через проливы иностранные суда не имеют права вести какие бы то ни было исследования или гидрографические съемки без предварительного разрешения государств, граничащих с проливами.

Государства, граничащие с проливами, при условии соблюдения положений конвенции, могут принимать законы и правила, относящиеся к транзитному проходу через проливы, касающиеся безопасности судоходства и движения судов, регулирования рыболовства, погрузки или выгрузки любых грузов, посадки или высадки людей. Однако такие законы и правила не должны допускать дискриминации между иностранными судами, а их практическое применение – ущемлять право транзитного прохода.

Не должно быть никакого приостановления транзитного прохода. Государства, граничащие с проливами, не должны препятствовать транзитному проходу, а о любой известной им опасности для прохода или пролета через пролив должны своевременно оповещать.

Режим мирного прохода в проливах, используемых для международного судоходства.

Режим мирного прохода применяется в проливах, используемых для международного судоходства, которые:

1. проходят между островом и континентальной частью одного государства и в сторону моря от острова имеется столь же удобный путь в открытом море или в исключительной экономической зоне; или
2. соединяют часть открытого моря или исключительной экономической зоны с территориальным морем другого государства.

Самые существенные различия между режимом мирного прохода и режимом транзитного прохода заключается в том, что в проливах, где действует режим мирного прохода:

• подводные лодки должны следовать на поверхности и поднимать свой флаг;
• воздушный транспорт не пользуется правом свободного и беспрепятственного пролета;
• государства, граничащие с проливом, имеют больше полномочий по ограничению судоходства и регулированию движения судов.

Исключительная экономическая зона

Исключительная экономическая зона (ИЭЗ) — это район, находящийся за пределами территориального моря и примыкающий к нему, в котором действует особый правовой режим. Ширина ИЭЗ не должна превышать 200 морских миль, отсчитываемых от исходных линий. Права и юрисдикция прибрежных государств, а также права и свободы других государств, в этой зоне регулируются положениями Конвенции.

Прибрежное государство в ИЭЗ (в водах, на морском дне и недрах) пользуется суверенными правами с целью разведки, эксплуатации, сохранения и управления природными ресурсами, как живыми, так и неживыми, а также в отношении других видов экономической деятельности, таких как производство энергии путем использования воды, течений и ветра. Прибрежное государство также обладает юрисдикцией в отношении: создания и использования искусственных островов, сооружений и установок; морских научных исследований; защиты и сохранения морской среды. При осуществлении своих прав и выполнении своих обязанностей прибрежное государство должно должным образом учитывать права и обязанности других государств и действовать в соответствии с положениями Конвенции.

В ИЭЗ все государства как прибрежные, так и не имеющие выхода к морю, пользуются, при условии соблюдения соответствующих положений Конвенции, свободой судоходства и пролета, прокладки подводных кабелей и трубопроводов. Осуществляя свои права и выполняя свои обязанности в ИЭЗ, государства должны должным образом учитывать права и обязанности прибрежного государства и соблюдать его законы и правила.

В случае конфликта прав или юрисдикции прибрежного государства или других государств в ИЭЗ, он должен решаться на основе справедливости с учетом всех относящихся к делу обстоятельств при соблюдении интересов всех затронутых сторон и международного сообщества в целом. Делимитация ИЭЗ между государствами с противолежащими или смежными побережьями должна осуществляться путем соглашения на основе международного права; если в течение разумного срока не удается достигнуть соглашения, заинтересованные государства прибегают к процедурам разрешения споров, предусмотренным в Конвенции.

Список источников и литературы

1. Российское и международное морское право. В.Н. Гуцуляк.
2. Международное публичное морское право. А.С. Скаридов